La Transeuropéenne est partie
Samedi 3 octobre 18 véhicules électriques ont pris
la route pour un périple de près de 1400 kilomètres.
Ce tour de démonstration traversera sept pays et rallie
trois événements essentiels dans le monde de l’industrie
du véhicule électrique, à savoir, EVS-15,
Electric Vehicle Symposium qui s’est tenu du 29 septembre
au 3 octobre à Bruxelles, l’Expovel de Mendrisio,
du 9 au 11 octobre et le rendez vous international du véhicule
électrique de Monaco qui combine le forum et le rallye
de Monte-Carlo pour véhicule électrique.
La participation à la transeuropéenne est variée.
Cela commence par un groupe d’étudiants italiens qui
participe avec deux electrobikes, des véhicules à
pédales dont le démarrage est rendu plus aisé
par un dispositif électrotechnique, la célèbre
Twike, plusieurs Peugeot 106 et Citroën Saxo électriques,
une Ligier-Optimax, une Renault Express, Une Mini-Communication
avec batteries Ni-Cd, une Honda EV plus et enfin une Vito équipée
de batteries Zebra.
3 Octobre: Bruxelles-Namur
Après un départ de minute en minute donné
aux portes du palais des expositions de Bruxelles, les participants,
livrés à eux-mêmes ont du s’orienter
dans les rues encombrées de Bruxelles et trouver la route
les menant à Namur, au sud de Bruxelles. Les concurrents
se sont enfin retrouvés sur la route des Ardennes pour
un périple encore long de 66 Km, aux limites des capacités
de batteries.
Les participants se sont retrouvés à la fin de l’étape,
à Namur, dans les murs d’Electrabel, distributeur
d’électricité bien connu.
 Namur
4 Octobre: Namur - Marche - Bastogne - Luxembourg
Malgré le froid et la pluie, le départ fut donné
le dimanche au petit matin. Le relief fut particulièrement
exigeant pour les batteries qui durent fournir une quantité
importante d’énergie et les participants n’eurent
pas trop des étapes de Marche en Famenne et de Bastogne
pour les recharger. L’étape de Bastogne fut l’occasion
de rencontrer un public particulièrement nombreux et intéressé.
A Luxembourg, but final de la journée, les participants
furent accueillis par les autorités locales ainsi que les
responsables de l’aménagement du territoire et des
représentants des distributeurs d’électricité.
Tous visitèrent le musée du tram et dégustèrent
des spécialités locales.
Notons en particulier l’intérêt porté
à la démonstration de l’usage du bus hybride
dans le centre de Luxembourg ville. La journée fut clôturée
par des échanges de vues très intéressant
entre les hôtes luxembourgeois et les différents
participants.
 Luxembourg
5 Octobre: Luxembourg - Metz - St. Avold - Saarbrücken
Le troisième jour débutât par une réception
à l’Hôtel de Ville de Luxembourg où l’on
souhaitât bonne route aux participants. Elle les mena d’abord
à Metz, chef lieu de la région Lorraine, où
les responsables des services électriques et d’équipements
de la ville vinrent saluer les participants.
Sous un soleil toujours timide mais de plus en plus présent,
la transeuropéenne s’élança vers St.
Avold puis continua vers Saarbrücken, une des deux villes
allemandes de CITELEC. Les participants furent à nouveau
chaleureusement accueillis et une réception fut donnée
en leur honneur dans la fameuse salle des fêtes de l’Hôtel
de Ville.
6 Octobre: Saarbrücken - Saverne - Strasbourg
Au petit matin, après une nuit particulièrement
courte pour certain des participants, les véhicules se
sont retrouvés sur une route particulièrement pittoresque
pour rejoindre le centre de congrès de Saarbrücken
où, à 10.00 précises, le Bourgmestre lui-même
donna le signal du départ.
 Saarbrücken
Suivirent 84 Km de routes vers Saverne particulièrement
éprouvants au cours desquels les participants ont eu l’occasion
de visiter le fameux ascenseur à bateaux.
La dernière étape de la journée fut des plus
improvisées mais, après une pose de seulement trois
heures les batteries étaient à nouveau d’attaque
pour reprendre la route et rejoindre Strasbourg, point final de
cette journée.
Les participants eurent du mal à trouver la place de l’étoile,
lieu de ralliement du rallye et où une réception
les attendait à l’hôtel de ville. Ils y furent
particulièrement acclamés par les autorités
de la ville et le Président de CITELEC.
Il leur restait encore à rejoindre Electricité de
Strasbourg, où les dispositions avaient étés
prises pour la recharge des véhicules. Les concurrents
ont alors été reconduits en bus vers leur hôtel,
particulièrement éloigné du centre par suite
de l’over-booking général de Strasbourg
du à la tenue d’une session au parlement européen.
La journées fut clôturée par une gigantesque
choucroute bien arrosée offerte aux participants par la
ville et la compagnie d’électricité locale.
 Saverne
7 Octobre: Strasbourg - Colmar - Bâle
Pour le départ officiel à Strasbourg, tout les
véhicules se tinrent en fille à la place Colbert
où les véhicules purent être examinés
par un public nombreux et très intéressé.
La première étape de la journée, longue de
28 Km dans le paysage montagneux d’Alsace, mena la Transeuropéenne
à Colmar où la recharge des véhicule fut
l’occasion de les offrir au regard d’un public particulièrement
intéressé par les nouvelles technologies.
Après une réception à l’Hôtel
de Ville, les participants reprirent la route vers Bâle,
éloigné de 80 Km, où les participants, du
fait d’un trafic particulièrement dense, eurent des
difficultés à rejoindre le Hilton qui, disposant
d’une infrastructure suffisante leur offrit de recharger
les batteries sans toutefois pouvoir totalement utiliser son installation
solaire.
Suivit une visite du centre de recherche de Muttenz où
les participants eurent la possibilité de discuter avec
des conducteurs de véhicules électrique et de rencontrer
monsieur Eros Toscanelli, bourgmestre ainsi que le Président
de Riehen, autre commune bâloise partenaire.
8 Octobre : Bâle - Luzern –Altdorf
Lors du repas du soir à Altdorf, les pensées des
participants et la discussion allèrent plus à l'ascension
du col du Gotthard prévue le lendemain qu'à la journée
écoulée. Cette dernière n'avait cependant
pas été des plus calmes: après une première
manche de Bâle à Olten, la Transeuropéenne
fut chaleureusement accueillie dans le centre de cette ville où
une rue entière lui était réservée
et où une réception fut offerte par le conseil de
la ville de même que la compagnie locale d'électricité.
De plus, quelques utilisateurs locaux de voitures électriques
vinrent saluer les véhicules en transit.
 Olten
Le périple continua vers Lucerne, où la recharge
était organisée dans le musée national suisse
du transport. Une conférence de presse fut tenue
dans ces lieux afin d'informer le plus grand nombre des tenants
et aboutissants de cette Transeuropéenne.
L'arrêt de Lucerne prit l'entièreté de l'après-midi
afin de permettre aux participants de visiter la fameuse collection
du musée ou de se rendre dans le centre historique de la
ville. Une étape au coucher du jour, le long des
rives du lac de Lucerne, mena enfin la Transeuropéenne
à Altdorf, village de Guillaume Tell.
 Verkehrshaus
Luzern
9 Octobre : Altdorf - Göschenen - Bellinzona - Mendrisio
Départ aux aurores pour cette étapes qui est aussi
la plus délicate de toute cette Transeuropéenne.
La première manche rencontrant une différence de
niveau de 700 m pour 32 km, mena les participants à Göschenen,
où les participants eurent l'opportunité de visiter
les installations hydroélectriques, une impressionnante
cathédrale logée au sein même d'une gigantesque
cave logée au creux de la montagne. Le temps du véritable
travail était cependant arrivé: l'ascension du col
du Gotthard, nouvelle dénivellation de 1000 m à
affronter. Tous les participants, mêmes les vélos
électrique, arrivèrent au sommet et ce malgré
une température peu élevée et même
de la neige; encore quelque semaines et cette route sera
impraticable pour toute la durée de l'hivers.
 Gotthard
Le passage du sommet marque l'entrée dans le Tessin, le
canton suisse d'expression italienne, et le début d'une
longue descente vers Bellinzona. Durant cette dernière
les véhicules électriques montrèrent leur
capacité de récupération d'énergie
de telle manière que les 95 km de Göschenen à
Bellinzona ne constituèrent aucune difficulté pour
les participants. Une courte recharge à Bellinzona permist
de d'acquérir les ressources nécessaires à
affronter la courte, mais vicieuse, montée du Mont Ceneri,
et de continuer vers Mendrisio où l'arrivée des
participants à la Transeuropéenne coïncide
avec l'ouverture officielle de l'exposition ExpoVEL, durant laquelle
des allocutions officielles furent prononcées tant par
des représentants du projet Mendrisio que du Ministère
suisse de l'énergie, de CITELEC et de l'AVERE.
 Mendrisio
11 OCTOBRE : MENDRISIO - COMO - CANTÙ - MENDRISIO
Le dimanche matin, tout les participants participèrent
à une étape spéciale vers Como et Cantù.
Après avoir traversé la frontière italienne
à Chiasso, les véhicules électriques se rendirent,
sous escorte policière, à la célèbre
Piazza Cavour dans la vieille ville de Como. Cette place, également
point d'arrivée du marathon de Como, fut l'occasion d'exposer
les véhicules en même temps que quelques autres de
la flotte de la ville, et ce inclus un bus électrique.
Avant un repas sous forme de buffet, les participants purent profiter
des rayons du soleil dans au bord du lac magnifique et pleinement
apprécier la différence avec le froid et la pluie
du Nord qu'ils venaient de quitter.
Après déjeuner, la caravane se rendit à Cantù
où une exposition de seulement une heure des véhicules
sur le Piazza Garibaldi suscita un intérêt manifeste
et très important de la part de la population locale.
De retour en Suisse les participants à la Transeuropéenne
participèrent à la cérémonie de clôture
de l'ExpoVEL et eurent à prouver les capacités de
manoeuvre de leur véhicule dans un espace spécialement
aménagé à ExpoVEL. La soirée
fut clôturée par un repas typique dans un "Grotto",
restaurant tessinois.
12 OCTOBRE: MENDRISIO - NOVARA - TORINO
Après un au revoir à Mendrisio les véhicules
se dirigèrent vers Gaggiolo où ils passèrent
la frontière italienne. Une route, parfois difficile à
suivre au milieu de charmants petits villages, conduisit la Transeuropéenne
à la ville de Novara, le premier point de charge de la
journée, où une escorte policière attendait
les véhicules aux portes de la ville afin de permettre
aux participants de se rendre dans les meilleures conditions à
la place Puccini située dans le centre, et où ENEL
avait pourvu aux éléments nécessaires à
la recharge. Ce temps fut mis à profit par les participants
de déjeuner et, soit de visiter le splendide centre historique
de Novara, soit simplement de profiter des rayons du soleil.
Après avoir quitté Novara, le temps était
venu pour affronter la plus longue étape sans recharge
de cette transeuropéenne: pas moins de 100 km vers Turin
en ligne droite à travers les champs de riz du Piémont.
Une station de recharge d'urgence avait été prévue
à Chivasso, à 75 km, mais fut négligée
par nombre de participants qui firent la route vers Turin sur
base de la recharge unique, et même parfois partielle, faite
à Novara.
La recharge à Turin fut organisée sur la magnifique
Piazza Vittorio Veneto située à côté
même de da station automatique de louage de véhicule
électrique déjà en service depuis deux ans.
Pour la soirée, les participants furent invités
par les autorités de la ville à partager un copieux
dîner composé de spécialités
locales.
13 OCTOBRE: TORINO - ASTI - ALESSANDRIA - ACQUI - SAVONA
Le lever fut pénible pour certains des participants pour
ce départ aux aurores vers Asti. Cette fois la recharge
était organisée sur un sinistre parking de béton
juste à la sortie de la ville mais, à leur surprise,
les participants y furent accueillis par les "Sbandieratori
del Palio d'Asti" en grande tenue. Faisant tournoyer leurs
drapeaux colorés au son du roulement des tambours, ils
firent grande impression au cours de la halte longue d'une heure.
A leur arrivée à Alessandria, les véhicules
furent rechargés à l'institut polytechnique et les
participants prirent part à une "al fresco" ,
repas pris dehors, offert par le professeur Paolo Ferraris, qui
effectue des recherche sur les systèmes de propulsion électrique
au sein de cette institution.
Après le repas, tout les véhicules furent pesés
afin de permettre un calcul précis de leur consommation
en énergie et s'élancèrent vers la Piazza
de la Liberta où ils furent exposés au public pendant
que les participants reçurent un souvenir des mains du
Maire d'Alessandria, Mr. Francesca Calvo.
Les véhicules tournèrent en rond sur la place afin
de démontrer leur silence d'utilisation et furent ensuite
escortés par la police aux portes de la ville pour reprendre
leur course, sous le brillant soleil de la campagne italienne,
à destination de l'ancienne ville d'eau d'Acqui Terme.
Les deux heures de recharges offertes par ENEL permirent au participant
d'effectuer un peu de shopping dans le centre ville ou de tester
les sources chaudes qui font la renommée de la ville.
A la fin de la journée, les véhicules électriques
s'attaquèrent aux Monts Apennins avant de découvrir
la Méditerranée lors de leur descente vers Savona
où la recharge était organisées dans les
murs de la compagnie de transport locale ACTS, en passe d'acquérir
un bus hybride dans le cadre du projet Sagittaire.
Monaco |
Comminication Evergreen |
Ligier |
Mercedes-Benz Vito |
Résultats positifs
La Transeuropéenne a le mérite de montrer les possibilités
et la fiabilité des véhicules électriques
fabriqués en série. Elle permet aussi, d'autre part,
de renforcer ou susciter des contacts entre les participants,
les autorités et la population locale des villes ou le
rallye s'est arrété.
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